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          Teoría del pico de Hubbert 1 de 6 ( segun wikipedia)

          Teoría del pico de Hubbert 1 de 6 ( segun wikipedia)





          Una curva de producción del petróleo, como sugirió originalmente M. King Hubbert en 1956.

          Pico global de producción según Hubbert. Según ASPO se habría producido un retraso de unos 10 años con respecto a las previsiones iniciales de Hubbert.
          La teoría del pico de Hubbert, también conocida como cenit del petróleo, petróleo pico o agotamiento del petróleo, es una influyente teoría acerca de la tasa de agotamiento a largo plazo del petróleo, así como de otros combustibles fósiles. Predice que la producción mundial de petróleo llegará a su cenit y después declinará tan rápido como creció, resaltando el hecho de que el factor limitador de la extracción de petróleo es la energía requerida y no su coste económico.
          Aún siendo controvertida, esta teoría es ampliamente aceptada entre la comunidad científica y la industria petrolera. El debate no se centra en si existirá un pico del petróleo sino en cuándo ocurrirá, ya que es evidente que el petróleo es un recurso finito y no renovable en escalas cortas de tiempo por lo que en un momento u otro se llegará al límite de extracción. Esto depende de los posibles descubrimientos de nuevas reservas, el aumento de eficiencia de los yacimientos actuales, extracción profunda o la explotación de nuevas formas de petróleo no convencionales.
          El año exacto del pico no podrá determinarse hasta que ya haya sucedido. Basándose en los datos actuales de producción, la Asociación para el Estudio del Pico del Petróleo y el Gas (ASPO en inglés), considera que el pico del petróleo ocurrirá en 2010,1 siendo el del gas natural algunos años posterior. Por el contrario, estimaciones más optimistas arrojan reservas para al menos 100 años más.
          Este hecho implicaría importantes consecuencias para los países desarrollados, que dependen en gran medida de petróleo barato y abundante, especialmente para el transporte, la agricultura, la industria química y lacalefacción doméstica. La teoría debe su nombre al geofísico M. King Hubbert, quien predijo correctamente el pico de la producción estadounidense con quince años de antelación.
          Gran parte de la industria petrolera y de los automóviles afirma que la teoría de Hubbert es falsa o, como mínimo, la omiten y ocultan. Algunos críticos economicistas afirman que la escasez motivará la búsqueda de nuevos descubrimientos y que las reservas se incrementarán por encima de lo predicho por Hubbert. Pero incluso en la versión más optimista la limitación de los recursos petroleros pone una fecha límite a la extracción barata de ese recurso. Nadie parece negar la existencia de un techo de producción pero pocos son los gobiernos y empresas que hasta ahora lo han mencionado abiertamente. De entre estos cabe citar a la multinacional americana ChevronTexaco quienes han lanzado, recientemente, la campaña publicitaria2 para concienciar al público estadounidense de la necesidad de actuar ante el inminente agotamiento del petróleo. También recientemente la multinacional española Repsol-YPF ha hablado ya públicamente en una conferencia de la cuestión haciendo uso de los mismos gráficos del ASPO.3
          La llegada de ese pico de extracción hace pensar en un sombrío futuro en el que la humanidad tendrá que sobrevivir sin la principal fuente de energía que la ha hecho crecer y prosperar durante todo el siglo XX.

          Superpetrolero AbQaid.
          Un creciente número de expertos creen que el pico de producción, de hecho, ya ha llegado. Después del huracán Katrina, Arabia Sauditaadmitió que no puede incrementar su producción para atenuar la crisis por las pérdidas en la producción y el refino sufridas en la zona delGolfo de México. Muchos piensan que estamos ante el inicio de la crisis definitiva del petróleo. Definitiva porque será la última y la que obligará a efectuar los mayores ajustes y recortes en su consumo como nunca antes se ha hecho.
          Pero la crisis no se limita sólo al petróleo. El gas natural también está en las últimas en muchos lugares y su pico de producción no sucederá mucho después que el del petróleo. Aun así, cabe esperar que a falta de esos recursos se inicie la explotación de los depósitos de metano en vetas de carbón.

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          Posibles consecuencias [editar]

          Quienes apoyan la Teoría del Pico del Petróleo dudan que antes de su llegada se hayan podido explotar nuevas fuentes de energía que compensen los efectos del agotamiento del crudo en nuestra vida diaria. Otros creen que la tendencia dominante será la de seguir usando combustibles fósiles como el carbón o el metano y el problema no será tanto la sustitución del petróleo por otros combustibles sino más bien, el del cambio climático. Este punto de vista se basa en que no se puede pretender quemar todas las reservas de crudo existentes sin afectar con ello negativamente al clima de la Tierra. Los efectos sobre el clima según algunos podrían hacerse notar antes que el agotamiento del crudo. Desde esa visión las reservas son irrelevantes. Esto es lo mismo que ocurre con el plutonio, otra fuente de energía (nuclear). El problema en su caso no se refiere a cómo encontrarlo o fabricarlo sino que se relaciona con cómo usarlo de forma segura sin que graves efectos colaterales hagan inútiles sus beneficios energéticos.

          La teoría de Hubbert [editar]


          Evolución de la producción de petróleo de los países que ya alcanzaron su pico (no incluye miembros de la OPEC ni Rusia). Realizado en el año 2003, la producción a partir de la línea vertical es una predicción.
          Hubbert es el geofísico que creó el modelo matemático que predice el nivel de extracción delpetróleo a lo largo del tiempo. Según su teoría, la extracción de un pozo cualquiera sigue una curva con un máximo, cenit de producción, en su centro. Llegados a ese punto cada barril de petróleo se hace, progresivamente, más caro de extraer hasta que la producción deja de ser rentable al necesitarse gastar más cantidad de crudo, que el que se obtiene de extraerlo, es decir cuando se necesita consumir el equivalente a un barril de petróleo, o más para obtener ese mismo barril de crudo del subsuelo. Observó también que, si la curva de producción de un pozo seguía esa simple función gaussiana, la curva de producción de países enteros y, por extensión, la curva mundial seguirían patrones similares. Estas son las que se conocen comocurva de Hubbert.
          Tomando la producción pasada de crudo y, salvo que ocurran factores anómalos como un bajón en la demanda, el modelo predice la fecha del punto de máxima producción para un campo petrolífero o, por extensión, para toda una región entera. El máximo de extracción es citado como el pico. Tras el pico la extracción entra en la fase de agotamiento. El gráfico del ritmo de producción de crudo para un yacimiento individual sigue, como se ha explicado, una configuración de campana: primero, un lento y sostenido período de producción creciente, luego, un incremento acelerado que finaliza en una meseta (el pico) para, finalmente, emprender una empinada cuesta abajo en la producción, llevándola a un declive irreversible.
          Cuando se descubre una reserva petrolífera su reducida producción inicial empieza con muchas limitaciones debido a toda la infraestructura que se requiere instalar para que el yacimiento pueda ser explotado a pleno rendimiento. Cuando se han horadado suficientes pozos y se han instalado todas las plantas de extracción y procesado necesarias la producción aumenta. Pero en algún momento se alcanza un nivel de extracción que no puede ser rebasado por muy avanzada tecnología que se use o por mucho que se hagan más pozos. Después del pico, la producción disminuye irremediablemente y cada vez más rápido. Pero antes de llegar al agotamiento completo del yacimiento existe otro punto significativo que no tarda en alcanzarse. Esto es cuando la extracción, transporte y procesado de cada barril extraído cuesta más energía que la contenida en él. Llegados a ese punto, Hubbert teorizó que la extracción de crudo con fines energéticos dejaría de ser rentable por lo que ese campo petrolífero sería abandonado. En 1956, Hubbert predijo que la producción de crudo de los Estados Unidos debería alcanzar su pico entre 1965 y 1970. Y lo cierto es que el pico se alcanzó el año 1971, año a partir del cual la produccón ha seguido un progresivo descenso hasta tal punto que, actualmente, se extrae al mismo nivel que durante la década de los 40. De acuerdo con el modelo de Hubbert, las reservas de EEUU se agotarán a finales del siglo XXI.
          La teoría de Hubbert se ha aplicado para otros recursos fósiles como el gas natural, el carbón o aceites no-convencionales.

          siguiente capitulo el martes que viene. ( no obstante esta completo en wikipedia)
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          Better Place estrena su electrolinera y firma un acuerdo con Geely



          Better Place estrena su electrolinera y firma un acuerdo con Geely
          En mi opinión las electrolineras robotizadas son la solución perfecta para la movilidad eléctrica, al menos a corto plazo. Better Place es una empresa que ha desarrollado varios prototipos, así como electrificado algunos coches de la Alianza Renault-Nissan. La primera experiencia real ya funciona, y son tres taxis eléctricos situados en una céntrica zona de Tokyo. Son tres Nissan Qashqai que han sido convertidos a propulsión 100% eléctrica con la ayuda de A123 Systems, que también suministra las baterías intercambiables.
          Los vehículos funcionan como taxis, acumulando muchos kilómetros cada día. Cuando sus baterías se agotan, el taxista se dirige a la electrolinera robotizada y sitúa el coche sobre unos carriles. Un robot extrae la batería descargada y en menos de un minuto coloca una nueva batería cargada. Es un proceso que es aún más rápido que rellenar un tanque de combustible y que es vital en los casos en los que ni una parada para recarga rápida – 20-30 min – es económicamente viable, como en los taxis.

          Better Place estrena su electrolinera y firma un acuerdo con Geely
          Con la batería cargada el coche vuelve a circular en menos de lo que canta un gallo, y a seguir dando servicio a los clientes. La electrolinera tiene capacidad para 12 baterías, que almacena a una temperatura óptima para garantizar la máxima carga posible. Este proyecto de 90 días demostrará la viabilidad de esta propuesta de movilidad con cero emisiones, además de que permitirá testar a fondo la duración y prestaciones de las baterías en condiciones reales, uno de los puntos más problemáticos de los eléctricos.


          Ventana externa

          Eliminando el inconveniente de la recarga, esta solución de Better Place permitiría poner en circulación vehículos eléctricos a la orden de “ya”, incluso eliminando la necesidad de instalar puntos de recarga. Las electrolineras reemplazarían a las gasolineras, aunque a largo plazo se desarrollarían soluciones óptimas de recarga sin intercambio de baterías. Entre los puntos oscuros, la propiedad de las baterías y sobre todo la necesidad de adoptar un estándar, aunque Better Place lo hará en su flota.
          Better Place estrena su electrolinera y firma un acuerdo con Geely
          Los primeros experimentos comerciales a gran escala comenzarán en países pequeños como Dinamarca o Israel el año que viene. La otra parte de la noticia es queBetter Place ha firmado un acuerdo con el fabricante chino Geely para adoptar su tecnología en un futuro. La tecnología de baterías intercambiables supondría un gran espaldarazo a los eléctricos chinos, que ya están muy desarrollados. Los cambios en la industria del automóvil no dejan de sorprendernos.
          El primer taxi eléctrico viable y 100% funcional es un adelanto histórico.

          Better Place estrena su electrolinera y firma un acuerdo con Geely

          y2a -Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor
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          Recargas de coches eléctricos, precios increíbles


          Recargas de coches eléctricos, precios increíbles a la hora de ver las previsiones que tendrán los costes de recarga enérgicas de los coches eléctricos, por cada 100 kilómetros tendrán un precio aproximado de 1€.

          El coche eléctrico sin dudas es el coche del futuro, los avances tecnológicos nos hacen pensar que no hay dudas en cuanto a que este tipo de coche sea una nueva opción de cara a los conductores, como pudimos leer hace unos días en MotorSpain, los ayuntamientos como el de Madrid se están poniendo al día en cuanto a este tipo de vehículos y prevén en un futuro no muy lejano evitar el tránsito de coches de gasolina en las grandes ciudades (Coche compartido eléctrico de ensayo en Madrid).

          Las tarifas de recargas podrán ser aun más baratas si tenemos en cuenta que el gobierno pretende poner unas tarifas especiales y mas económicas para horarios nocturnos. ¿Que pensaran las petroleras de todo esto? Seguro que no les hace ni la más mínima gracia, es mas estarán deseando que llegue cuanto más tarde mejor este cambio.

          Luis Atienza ayer mismo estimó que el consumo por kilómetro de un coche eléctrico será muy inferior a los 6 euros que cuesta actualmente recorrer 100 kilómetros con un vehículo de gasolina. Una maravilla para nuestros bolsillos.

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          Buscando alternativas al AdBlue para reducir las emisiones de NOx: "

          Mazda CX-7


          Se acabó el derroche energético y las emisiones sin control. Desde hace años la Unión Europea exigió que los países miembros gravasen la compra de automóviles basándose en las emisiones de CO2 de éstos, con el objetivo de concienciar a compradores y fabricantes. Mientras tanto el dato deemisiones de NOx, tan peligroso o más que el CO2, a menudo suele pasar desapercibido.


          Eso en los próximos años irremediablemente tendrá que cambiar con la entrada de la normativa Euro5 que limitará las emisiones de óxido nitroso a 60 mg/km (motores de gasolina) y 180 mg/km (diésel). Para ello los fabricantes han ideado sistemas que reducen considerablemente los niveles de NOx, como el propio AdBlue. Pero, ¿cómo hacer que el propietario del vehículo no tenga que acarrear los costes de estos sistemas?




          Mercedes E250 BlueTec


          El AdBlue es un aditivo formado por un 32.5% de urea en una disolución acuosa. Su utilización conlleva la instalación de un depósito adicional (el automóvil viene equipado con el sistema de serie) y una serie de recargas periódicas, que habitualmente coinciden con los periodos de mantenimiento y revisiones del vehículo. Estas recargas conllevan un pequeño coste añadido, entre 25-30€ si tenemos en cuenta que éstas se hagan en el servicio técnico oficial de la marca.


          Bien es cierto que no es un coste demasiado elevado, pero si puede ser un pequeño inconveniente para aquellos conductores despistados que ignoran el funcionamiento del AdBlue. Sobretodo puede resultar molesto si el conductor se pasa del kilometraje estipulado para las labores de mantenimiento y el depósito de AdBlue se agota. En ese caso el motor continuará funcionando, pero una vez se pare ya no volverá a arrancar hasta que lo rellenemos.


          Para evitar estos inconvenientes, las empresas de ingeniería GE (Estados Unidos) y Umicore (Bélgica), ya trabajan en el sistema Hydrocarbon Selective Lean NOx Catalyst (HC-LNC), un sistema que permitirá reducir las emisiones de óxido de nitrógeno utilizando un aditivo basado en biofuel E85 o el propio diésel y sin necesidad de utilizar nunca más la solución acuosa de urea.


          En fin, todo sea por darle un pequeño respiro a nuestra atmósfera y dejarla un poco más limpia para los que lleguen después que nosotros…


          s2t2 -Vía: Green Autoblog

          Más información: AdBlue en Wikipedia
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          Electricidad Estática en las Estaciones de Servicio




          Con la generalización del Autoservicio en las Estaciones de Servicio hay que advertir a la gente acerca de la producción de incendios como resultado de la electricidad estática, mientras se carga gasolina.
          Se han investigado 150 casos de este tipo de incendios y los resultados fueron muy sorprendentes.
          1. De los 150 casos, les ocurrieron a menos hombres y más mujeres, por su costumbre de entrar y salir del vehículo mientras se carga la gasolina.
          2. En la mayoría de los casos las personas habían entrado nuevamente a sus coches cuando la manguera todavía estaba surtiendo combustible (el peligro de los gatillos en los boquereles). Cuando terminaron de repostar y salieron para sacar la pistola de la manguera, el fuego comenzó, como resultado de la electricidad estática.
          3. La mayoría de los accidentados usaba zapatos con suela de goma y ropa de fibras artificiales.
          4. Nunca utilice teléfonos móviles cuando carga combustible.
          5. Como sabemos es el vapor que sale de la gasolina el que arde y causa el fuego, cuando toma contacto con cargas estáticas.
          6. En veintinueve de los casos analizados, las personas entraron nuevamente a sus  vehículos y  luego tocaron las pistolas durante la carga de gasolina. Esto ocurrió en coches de distintas variedades de marcas y modelos.
          7. Diecisiete incendios ocurrieron antes, durante o inmediatamente después que la tapa del depósito fuese sacada y antes de que comenzara la carga de gasolina.
          8. La carga estática suele producirse cuando un pasajero fricciona sus ropas contra el tapizado de los asientos, al entrar o salir del vehículo. Para evitarlo, es recomendable que NADIE entre o salga del vehículo mientras se está realizando la carga. Solamente deben hacerlo ANTES de comenzar, o cuando la carga ya está completa y colocado el tapón de depósito.
          9. EXTREME LAS PRECAUCIONES si la gasolina se ha derramado o salpicado en el piso. Inmediatamente se generan vapores altamente inflamables, que pueden encenderse por chispas de electricidad estática, por encendido de equipos electrónicos (móviles, mandos a distancia, etc.) o por el encendido del mismo vehículo. ANTES de poner en marcha nuevamente el motor, la gasolina derramada debe ser recogida o neutralizada por el personal de la estación de servicio.




            AL CARGAR GASOLINA. 
                  EN SU VEHICULO: Frene, ponga el freno de mano, apague el motor, radio y luces
                  NUNCA: Nunca regrese a su vehículo mientras  está cargando combustible.
                  POR PRECAUCIÓN: Acostúmbrese a cerrar la puerta del coche al salir o ingresar así se descargará de electricidad estática al tocar algo metálico.
                  Luego de cerrar la puerta TOQUE LA PARTE METÁLICA DE LA CARROCERÍA, antes de tocar la pistola de combustible. De esta manera la electricidad estática de su cuerpo se descargará en el metal y no en la pistola.  
            Les pido por favor que envíen esta información a TODOS sus amigos y familiares, especialmente a aquellos que  llevan niños en los autos cuando cargan combustible. Gracias por pasar esta información.
                               Shell es Seguridad
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          Cómo comparar precios del combustible en España

          Cómo comparar precios del combustible en España: "

          Cómo comparar precios del combustible en España

          El combustible es el coste corriente más importante de nuestro automóvil y en muchas ocasiones compramos un coche u otro en función de su consumo de combustible. Una vez hemos comprado el coche, además de conducir de manera eficiente en la medida de lo posible, se busca repostar en las gasolineras más baratas. Normalmente lo hacemos en las gasolineras más cercanas a nuestra ruta al trabajo, o cerca en nuestra ciudad, pero, ¿conocemos dónde se vende el combustible más barato?

          El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio cuenta desde hace unos años con una aplicación muy interesante que seguro que algunos ya conocéis. Está disponible en esta página web de manera gratuita, es un servicio público. Nos permite ordenar por precio y tipo de combustible las estaciones de servicio de la zona que elijamos, bien seleccionando nuestra ciudad o si queremos ser más precisos nuestro código postal. El progrma geoposicionará las gasolineras en un mapa virtual que podemos consultar.

          Los precios están siempre actualizados y nos permiten de un vistazo comprobar dónde podemos repostar más barato nuestro combustible habitual. La información suministrada nos dice el nombre del punto de venta, su localización y el horario de venta al público. Con respecto a este último dato, hay estaciones de servicio que sólo venden combustible a cooperativistas o socios, y no al público general. Suelen tener precios muy buenos, pero están fuera de nuestro alcance.

          Cómo comparar precios del combustible en España

          Para no llevarnos a desilusiones, en el panel de navegación izquierdo hay una pestaña que debemos marcar para sólo mostrar estaciones de servicio con venta al público. El programa también es útil si queremos repostar un combustible menos común, como biodiésel – se especifica que estaciones venden B15 o B30 - o gasóleo B de uso profesional y subvencionado. Sin embargo, hay lagunas, no nos dicen donde podemos repostar bioetanol E85 o donde podemos encontrar el cada vez más popular GLP.

          El GLP empieza a ser una alternativa muy interesante y aquí hay una aplicación que nos dice donde podemos repostarlo, pero no comentan precios y está algo desactualizada. Dejando de lado esta falta de apoyo a combustibles potencialmente interesantes para el público, he hecho un experimento con esta aplicación, una búsqueda real para el mejor precio del gasóleo en Gijón. Mi coche usa dicho combustible, y aunque lo reposto fuera de la ciudad, podría interesarme saber donde echar gasoil barato.

          Una vez seleccionado el combustible gasóleo A habitual y la localidad, me aparecen 23 resultados. La gasolinera más barata pertenece a Carrefour, ubicada en la C/ Maestro Amado Morán, a un precio de 0.986€/litro. La más cara es de Cepsa, y está ubicada a menos de 2 km, en la Avenida Príncipe de Asturias. El precio del mismo combustible es de 1.026€/litro, una diferencia de 4 céntimos de euro que pueden suponer 2€ de diferencia al llenar un depósito de cincuenta litros.

          Cómo comparar precios del combustible en España

          La diferencia es mucho mayor en camiones y vehículos comerciales, que puede que reposten 500 litros de gasoil de una sentada, la diferencia ya sería de 40€ en ese caso. Es por tanto una aplicación que recomiendo consultar en busca del menor precio, aunque en un artículo futuro puntualizaremos con ejemplos reales los límites de desplazamiento en busca de un mejor precio.

          Enlace a la web -> Ministerio de Industria, Turismo y Comercio: Carburantes

          En Diariomotor: El consumo de combustible con el motor frío | Conducción eficiente para ahorrar combustible y viajar más seguros | ¿Por qué en invierno los coches consumen más combustible?

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