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          passivhaus descubre la primera vivienda ‘passivhaus' de madrid: consumo casi nulo sin sobrecostes

          las ‘passivhaus’ o ‘casas pasivas’ son viviendas cuyo gasto energético es casi nulo al tratarse de edificaciones con un alto grado de aislamiento. en pocas palabras, en invierno no consumen apenas calefacción y en verano aire acondicionado ya que no lo necesitan. diseñadas en base a la sostenibilidad, la eficiencia y el ahorro, están llamadas a marcar en pocos años el paso de la construcción en nuestro país al tener un coste similar al de una vivienda normal. esta semana se inaugura en la sierra de madrid una de las primeras de este tipo que, al igual que el resto de este tipo de construcciones, se encuentra en proceso de obtener la certificación oficial. en idealista news te abrimos sus puertas
          para poder hablar de ‘passivhaus’ es importante precisar que se necesita contar con un certificado de obra específico (ver bases) que garantiza que la vivienda ha sido construida siguiendo este estándar de construcción alemán. estas bases son aislamiento térmico, confort interior tanto de aire como de temperatura, consumo de energía muy bajo, estanqueidad y circulación del aire mediante un sistema de purificación y adecuación térmica
          megdon es la empresa encargada de gestionar el certificado “passivhaus” de esta casa de madrid. su construcción ha tenido lugar en la localidad de guadalix de la sierra, una zona de montaña en la que se dan temperaturas mínimas de noviembre a marzo que rondan los 2 grados centígrados de media y máximas en julio y agosto de 29 grados. "es la primera passivhaus que va a certificarse en madrid", según revela el responsable de la obra pedro arconada, que además es técnico de obra ‘passivhaus’ certificado y usuario de este tipo de casas
          junto a esta vivienda se encuentra otra construcción que también ha enviado los datos para completar su certificación. se trata de la oficina / sede oficial de otra de las empresas vinculadas en madrid con este tipo de edificaciones biopasivas. ambos ejemplos suponen un gran paso adelante para el futuro de las casas sostenibles
          “esta vivienda es la mejor que hemos construido hasta la fecha. cuenta con ventanas de triple cristal gas argón, grosor de muros de 18 cm de aislamiento y 10 cm de madera maciza, con lo que la poca temperatura que pierde se recupera rápido con energía solar o por el calor que transmiten los electrodomésticos”, tal y como detalla arconada
          cuando en idealista news visitamos la obra, la vivienda está prácticamente terminada. llaman poderosamente la atención el grosor de sus muros y la calidad de los materiales utilizados. “es una casa en la que prima el superaislamiento, la eficiencia y el menor consumo. por poner un ejemplo, sería como un termo al que le echamos el café por la mañana y se mantiene caliente por la tarde”, detalla
          son casas en las que el aire circula gracias a un sistema de purificación de aire con filtros que eliminan el polen garantizando la calidad y su salubridad. además de depurar expulsan el aire interior y gradúan la temperatura del aire fresco que llega procedente del exterior, con lo que técnicamente no hace necesario que se tengan que abrir las ventanas para ventilar impidiendo que se pierda temperatura y calidad
          la vivienda de guadalix de la sierra está construida para consumir 1.378 kw/horacomo media anual de calefacción (frente a los 5.172 kw/hora de una vivienda unifamiliar convencional) y un resultado de estanqueidad de 0,41 renovaciones de aire a la hora (ach), mucho mejor que el estándar ‘passivhaus’ alemán que exige al menos 0,6 ach y los de una casa tradicional, que rondan los 4-11 ach
          cuestión económica
          certificar la vivienda supone garantizar que ha sido construida con rigor, siguiendo los procedimientos de cálculo y validando el resultado con máquinas de termografía, ventiladores para medir la presión o las filtraciones. “las casas se pueden medir con lo que sabes que te han entregado y puedes calcular el gasto al detalle. una ‘passivhaus’ es una inversión que se amortiza tanto en el bolsillo como en el confort”, detalla pedro
          el coste de la casa de madrid se ha situado alrededor de los 1.000 euros el m2.“una casa pasiva cuesta ahora lo mismo que una vivienda normal ya que cuando empezamos a hacer este tipo de construcciones, hace 3 años, los precios se han ido abaratando a un ritmo de un 8%, que era lo que costaban de más. se trata de una inversión que se recupera a partir de 5-8 años al reducir el consumo energético”, apunta el técnico de medgon
          se trata, por lo tanto, de viviendas pensadas sobre todo para los clientes “que más miran los costes”, ya que cuentan con una casa capaz de ahorrar dinero
          después de fabricar su primera “passivhaus” en 2012, el año pasado tuvieron 2 pedidos, este año van a cerrarlo con 5 casas de este tipo y para el año que viene ya tienen 7 encargos y dos proyectos en cartera que son urbanizaciones, algo que muestra que paso a paso “el futuro es cada vez más ‘passivhaus’ o de energía casi nula”
          la vivienda de megdon en madrid será una de las protagonistas de la “6ª conferencia española de passivhaus”, que tendrá lugar esta semana (20 y 21 de noviembre) en madrid al entrar parte de las viviendas que visitarán los ponentes durante el evento
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          Autor del articulo -passivhaus
          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          Compare y elija: Venezuela, con la gasolina más barata, o Noruega, con la más cara

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          Venezuela es el país con más reservas de petróleo del mundo (298.000 millones de barriles) y uno de los mayores productores de crudo del planeta. Según BP Statistical Review, Venezuela producía 2,6 millones de barriles al día en 2013.
          Noruega también tiene petróleo. Extrae 1,6 millones de barriles al día, el famoso barril Brent del Mar del Norte.
          Son dos países ricos En petróleo, la materia prima más importante de nuestra era.
          Sin embargo, cada país está en el extremo opuesto en cuanto a precios. Venezuela tiene la gasolina más barata del mundo: 0,015 dólares por cada litro. Es decir, se puede llenar un tanque de 60 litros por algo menos de 1 dólar, o sea, 0,7 euros.
          En cambio Noruega tiene la gasolina más cara del mundo: 2,23 dólares por litro (1,78 euros).
          La diferencia entre ambos se debe a que Noruega, a pesar de tener mucho petróleo, grava cada litro de gasolina con una marea de impuestos. ¿Qué logra con eso? Mantener el estado de Bienestar, uno de los más altos del mundo.
          Noruega suele estar en los primeros puestos en el Índice de Desarrollo Humano de la ONU. También en PIB per capita y hasta en las pruebas PISA de educación.
          En resumidas cuentas, el estado noruego lo hace para repartir la riqueza, progresar y para que sus súbditos no gasten tanto petróleo. Es uno de los países con mayor penetración del coche eléctrico.
          El estado noruego invirte o gasta los impuestos del petróleo en un extenso sistema del Bienestar: educación gratuita, sanidad (el sistema es público y privado) y beneficios sociales. Además, ese estado se esfuerza en disminuir las diferencias sociales, compensando a los que menos tienen.
          En cambio, el sistema venezolano tiene otra forma de distribuir la riqueza. El estado mete mano directamente en la petrolera PDVSA, la cual utiliza para financiar su política: casas regaladas, nuevos ministerios (ya van por 31), más funcionarios, los gastos del  Partido y hasta regala la gasolina al pueblo o a otros países.
          No ha subido el precio de la gasolina en más de dos décadas (por temor a levantamientos)  y apenas la grava con impuestos. El resultado es que cada año desde que el chavismo llegó al poder, el país ha ido dependiendo más del petróleo, sin ser capaz de promover otros sectores. Ha sido una máquina de gastar dinero.
          Ese precio tan bajo ha creado una marea de especuladores que transfieren la gasolina a coches preparados con tanques ocultos, y la pasan a Colombia, donde la venden muchas veces más cara.
          Lo peor es que en Venezuela, esta política de bienestar basada en subvencionar la gasolina, no ha logrado disminuir las diferencias entre los ricos y los pobres. Es un país plagado de chabolas.
          En ambos paises el PIB por persona era similar a principios de los años 70. Hoy, en Noruega, el PIB per capita, que mide la riqueza teórica por persona, es de 55.000 dólares. En Venezuela se ha estancado en 13.000 dólares, con la diferencia de que los más pobres tienen una renta desproporcionadamente baja.
          Y ahora comparen y elijan: ¿en qué país les gustaría vivir? ¿En el que tiene la gasolina más cara o la más barata?
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          Autor del articulo -Compare y elija: Venezuela, con la gasolina más barata, o Noruega, con la más cara
          zoomboomcrash por zoomboomcrash
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
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          Petróleo -Santiago Niño Becerra

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          Recibo un mail de una lectora:
          “Me pongo en contacto con Vd. para mandarle este artículo http://laencrucijadasistemica.blogspot.com.es/2014/10/el-fin-de-una-era.html
          Hace poco he entrado en contacto con el concepto de Peak Oil y la verdad es que son muy catastrofistas hablando incluso de colapso de nuestra civilización en medio plazo
          Fue tan claro con la crisis de la deuda, empezando a hablar de ella cuando nadie lo hacía, que me sorprende que no hable del cambio que puede haber en nuestra civilización si el petróleo barato se agota, porque realmente el petróleo está detrás de todo, empezando por la comida y siguiendo por todo lo demás que consumimos, aunque lo hace veladamente, diciendo que tenemos que ser más eficientes y desde luego acostumbrarnos a este decrecimiento porque es lo que hay. Pero como a los del peak oil les veo tan catastrofistas y cuentan que el cambio puede ser en unos pocos años, he pensado en pedirle su opinión”.
          Mi respuesta:
          “Alguna vez he hablado, pero sí, no hablo mucho del petróleo; tal vez sea porque pienso que no va a ser un problema. ¿Por qué?. Por un lado porque como combustible cada vez hará falta moverse menos, al margen de que, pienso, muchos movimientos se regularán: entidades oficiales, etc. Por otro, porque como energía creo que no está lejos el que aparezca una fuente de energía suficientemente abundante. Eso liberará parte del crudo que ahora se utiliza y compensará también parte del incremento de precio que experimentará, y ello servirá para atender el que será, pienso, el aspecto más complicado de solucionar: el crudo es materia prima de más de 7.000 elementos que se utilizan en la fabricación de materiales y bienes que hoy son esenciales y que no tienen sustitutos baratos a corto plazo: desde plásticos a abonos, pasando por textiles, siguiendo por fluidos hidráulicos y acabando por pinturas, y me dejo un montón. Los dos primeros me preocupan poco: tal vez sea demasiado optimista; pero el tercero … Esperemos que antes de que empiece a escasear el petróleo para fabricar esos elementos se hayan encontrado sustitutos a precios asequibles”.
          Santiago Niño-Becerra. Catedrático de Estructura Económica. IQS School of Management. Universidad Ramon Llull.
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          Autor del articulo -Petróleo
          Santiago Niño Becerra -  Miércoles, 08 de Octubre
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
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          8 razones para no comprar diésel. especialmente para ciudad

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          Diésel
          No hará falta que diga que los diésel consumen poco, hacen que visitemos menos la gasolinera y que, cuando lo hagamos, la factura no sea tan dolorosa, emiten menos CO2 sobre nuestra querida atmósfera y sí, también normalmente son más caros, pero, qué demonios, siempre hemos pensado que sus virtudes compensan este pequeño defecto. Ahora bien, ¿sabías que los diésel modernos no se llevan nada bien con la conducción en ciudad? ¿Te sorprendería conocer que son propensos a averías muy importantes y costosas que muchos clientes desconocen? ¿Te imaginabas que, en cuanto a contaminación, eran más peligrosos que sus homólogos de gasolina?
          No nos hemos vuelto anti-diésel. Esto no es un intento desesperado por evitar que tu próximo coche sea diésel. Pero, tras contaros todo lo que deberíais conocer acerca de AdBlue, la nueva tecnología anticontaminación que emplearán muchos diésel a partir de ahora, no queríamos perder la oportunidad de recordaros algunos detalles de los diésel modernos que quizás desconozcas. Son esos defectos que no aparecen en campañas publicitarias y que generalmente no te contarán cuando acudas a un concesionario a comprar un coche. Pero al menos intentaremos conseguir que si decides comprarte un diésel estés mejor informado sobre los pros y los contras de esta decisión.

          Nuestras 8 razones

          1. ¿Por qué nos estamos equivocando al comprar un diésel?
          2. ¿Por qué la ciudad es el enemigo del diésel?
          3. Los filtros de partículas y la problemática de los diésel urbanos
          4. La fiabilidad y durabilidad de los diésel en entredicho
          5. Los diésel no son tan limpios como creíamos…
          6. La fiscalidad y las restricciones van cebarse con los diésel, especialmente los más antiguos
          7. AdBlue: una tecnología con pros y contras que al menos debes conocer
          8. ¿Has valorado todas las alternativas posibles?


          1. ¿Por qué nos estamos equivocando al comprar un diésel?

          Diésel
          Razón nº1, ¿de verdad amortizarás su compra? Si los españoles recorren unos 12.000 kilómetros de media al año con su coche, ¿cómo se justifica que 2 de cada 3 turismos que se matriculan sean diésel?
          Como todo el mundo sabe, la justificación de los diésel es que su sobreprecio, y algunos de sus inconvenientes, como suavidad, ruidos, costes de mantenimiento y otros problemas asociados, se compensan por su bajo consumo. Es muy difícil encontrar una regla de tres, un cálculo general que te sirva para encontrar el número exacto de kilómetros en los que habrás amortizado tu diésel. Dependerá de modelos, gamas, de cuán ahorrador y barato sea en su alternativa de gasolina comparable y de los consumos reales que obtendrás en tu uso diario, que serán más altos que los que aparecen en su ficha de homologación. Hay casos en los que apenas existe diferencia entre un motor diésel y otro de gasolina. Pero, por regla general, incluso la estimación más optimista siempre te dirá que estaríamos hablando del orden de decenas de miles de kilómetros, a menudo incluso más.
          No soy fan de las estadísticas, pero intentaré daros un dato. En los últimos meses hemos leído diferentes informes (ver cita 1) en los que se estimaba que los españoles realizan de media unos 12.000 kilómetros al año. En la actualidad, por cada turismo de gasolina que se matricula en España, se están matriculando dos diésel. Aún sin tener en cuenta muchos aspectos que comentaremos en este artículo, sí podemos asegurar que requeriríamos bastantes años para amortizar un diésel con un kilometraje anual de 12.000 kilómetros. ¿No creéis que estas cifras revelan que algo está fallando?
          Como no soy fan de las estadísticas me buscaré una muestra aún menos representativa, pero para mí muy ilustrativa. Hablo de casos de los cuales hemos tenido conocimiento en nuestros círculos más cercanos, familiares, amigos, conocidos, lectores. Casos de clientes que en su compra ni se plantearon la posibilidad de un motor de gasolina, casos de clientes que apenas superan los 10.000 kilómetros al año, casos de clientes que desconocían la tecnología que empleaba de su coche, casos de clientes frustrados por los problemas de su diésel.



          2. ¿Por qué la ciudad es el enemigo del diésel?

          Diésel
          Razón nº2. La conducción urbana se lleva mal con muchos de sus componentes, especialmente con sistemas anticontaminación como los filtros de partículas.
          La ciudad no solo es el enemigo del diésel, sino también de la mayor parte de los componentes mecánicos de nuestro coche. Piensa en retenciones, semáforos, freno, embrague y punto muerto, embrague, engranar marcha y acelerar. Pero el momento en que la ciudad se convirtió en el verdadero enemigo del diésel fue precisamente aquel en el que comenzaron a introducirse sistemas anticontaminación como los filtros de partículas. ¿Son estos filtros nuestros enemigos? No, no lo son, de hecho ayudan a retener hollín, aerosoles, sulfatos, silicatos, y otras partículas, que suspendidas en la atmósfera generan gravísimos problemas para nuestra salud.
          Y aunque los sistemas anticontaminación sean los más propensos a sufrir problemas por una conducción urbana, en la que el conductor de un diésel moderno se ha acostumbrado a aprovechar esa buena respuesta en bajas del turbo, a no revolucionar demasiado el motor para ahorrar combustible y para que el motor produzca menos ruido y menos vibraciones, en general, los filtros de partículas no son los únicos que pueden sufrir averías por este estilo de conducción.



          3. Los filtros de partículas y la problemática de los diésel urbanos

          Diésel
          Razón nº3. El cliente suele desconocer la tecnología de su coche, así como sus peculiaridades y los hábitos de conducción que debemos adquirir para conservar durante muchos años la mecánica.
          El caso de los filtros de partículas es muy ilustrativo. Su funcionamiento se basa en un dispositivo que capta esas partículas presentes en los gases de escape. Para eliminar las partículas por completo, esos filtros deben alcanzar una temperatura de servicio óptima, generalmente más elevada a la que habitualmente se alcanza al régimen bajo al que conducimos por la ciudad. Si no se alcanza una temperatura óptima, el filtro se obstruye y su vida útil se acorta.
          Evidentemente, si siempre practicamos un estilo de conducción urbano como este, el filtro de partículas nunca alcanzará la temperatura necesaria como para regenerarse, su vida se acortará. Si nuestra rutina se basa en trayectos cortos, lo habitual en una conducción urbana, el motor tampoco tiene tiempo suficiente para alcanzar una temperatura de servicio, no se produce una combustión óptima y la generación de partículas aumenta. El problema, por lo tanto, es mayor.
          De ahí que surgiera la necesidad de un sistema de regeneración automático para el filtro de partículas. Los fabricantes han intentado optimizar la posición del filtro de partículas para que alcanzase antes la temperatura necesaria para regenerarse. En muchos casos también se ha optado por un sistema que fuerza la regeneración del filtro automáticamente, elevando ligeramente el régimen del motor. Es un proceso que no debería interrumpirse y que generalmente se muestra con un aviso luminoso en el cuadro de mandos, que en muchos casos podría interpretarse como un error del motor. De ahí que resulte tan importante conocer la tecnología que utiliza nuestro coche
          Lo recomendable: intercala ciudad con tramos de carretera. Una vez hayas cogido una autovía o una autopista y el motor se encuentre a una temperatura de servicio, después de haber recorrido unos cuantos kilómetros, intenta forzar un régimen de revoluciones más elevado. No digo que vayas buscando el límite del corte de inyección, pero por recorrer unos kilómetros en quinta o cuarta velocidad a 3.500 rpm, tu diésel no va a reventar ni va a reducir su vida útil. Aún con todo lo dicho anteriormente, se puede convivir con un diésel, utilizarlo eminentemente en ciudad, y no sufrir problemas en los sistemas anticontaminación.



          4. La fiabilidad y durabilidad de los diésel en entredicho

          Diésel
          Razón nº4. Los diésel modernos siguen consumiendo muy poco, pero al ganar en tecnología han perdido fiabilidad y a partir de ahí han comenzado a generar cierta frustración en muchos conductores.
          Os contaré un ejemplo cercano, un caso muy claro de como la falta de información al comprar un vehículo y problemas mecánicos prematuros (con apenas 30.000 kilómetros y aún en garantía) generan frustración. Un cliente que comienza a sufrir continuos problemas y tirones en su diésel, que aún preserva algunos precintos originales del día que salió del concesionario; un taller que no consigue diagnosticar con absoluta certeza la enfermedad que acusa el vehículo y que, en un alarde de sinceridad, reconocen al cliente que el problema podía haber sido causado por su conducción, por no salir de la ciudad, por utilizar siempre un régimen de revoluciones bajo, por – palabras literales – conducir como un taxista. Os podéis imaginar la cara de asombro del cliente que, efectivamente, no tenía la razón. Su problema había sido causado, entre otras cosas, por la conducción que practicaba, pero también porque nadie le había informado de la tecnología de su coche y de los cuidados que requería.



          5. Los diésel no son tan limpios como creíamos…

          Diésel
          Razón nº5. No son tan limpios como creíamos y su mayor problema son las emisiones de NOx.
          Lo creas o no, los diésel no son limpios. Los últimos avances han permitido reducir las emisiones de partículas, tan peligrosas para la atmósfera de nuestras ciudades, pero aún así, el NOx generado por los diésel sigue siendo un problema muy grave. En la atmósfera, el NOx tiende a reaccionar con otros componentes presentes en el aire para formar partículas que generan graves daños en los tejidos del sistema respiratorio. Estas emisiones han sido consideradas como culpables de graves problemas para la salud e incluso de muertes prematuras (ver cita 2).
          Los NOx también son muy peligrosos en presencia de temperaturas elevadas y alta exposición solar (piensa en cualquier capital española en verano). En esas condiciones, el NOx genera ozono. El ozono es estupendo para la vida en la Tierra a más de 15 kilómetros de altitud, en la estratosfera, funciona como filtro natural para absorber hasta un 99% de las radiaciones ultravioleta del sol y, por lo tanto, nos conviene que no reduzca su espesor. El ozono que se acumula en el aire de nuestras ciudades es altamente peligroso, lo suficiente para generar problemas visibles, especialmente en poblaciones en riesgo, asmáticos, niños y ancianos. Cuando existe una elevada concentración de ozono en el aire de una ciudad, por encima de los 240 µg por m3, las autoridades están obligadas a informar a la Unión Europea. Por encima de los 180 µg por m3 debe informarse a la población del riesgo que corren, por encima de los 240 µg por m3 debe emitirse una alerta.
          ¿Sabías que durante el verano de 2013, de las 14 estaciones de calidad del aire de Madrid, 13 superaron con creces el umbral de información y estuvieron muy cerca del umbral de alerta? (ver cita 3)



          6. La fiscalidad y las restricciones van cebarse con los diésel, especialmente los más antiguos

          Diésel
          Razón nº6. La Unión Europea pone cerco a las emisiones más peligrosas de los diésel y eso exigirá que el conductor esté al tanto de las peculiaridades de su mantenimiento.
          Vuelvo a decirlo, un cliente informado es un cliente que hará una compra inteligente. Profundizaré en ello en la razón nº7, pero hoy en día creo que el cliente debería considerar una virtud importante que su futuro diésel sea Euro VI, y un gran defecto que aún esté homologado como Euro V. Y lo digo aún siendo consciente de que la Euro VI obligará a muchas marcas, muchos modelos y muchos motores, a recurrir a tecnologías para reducir las emisiones de NOx como el AdBlue.
          El AdBlue, en todos los casos, te obligará a utilizar un nuevo aditivo, con el coste que ello supone y con el inconveniente de que, en ciertos casos, tendrás que recargarlo por tu cuenta antes de que venza el periodo de mantenimiento. No me voy a extender mucho más en este punto, porque ya os ofrecimos una guía sobre AdBlue bastante completa.



          7. AdBlue: una tecnología con pros y contras que al menos debes conocer

          Diésel
          Razón nº7. Piensa en las posibles restricciones que sufrirán los diésel en los próximos años.
          Los diésel serán los que más sufran las consecuencias de la cuestión medioambiental, más impuestos e impedimentos para acceder a las grandes ciudades.Vuelvo a repetirlo, aún con los inconvenientes que presenta el AdBlue, en estos momentos preferiría adquirir un diésel Euro VI con AdBlue a un diésel Euro V sin AdBlue. También preferiría adquirir un buen motor de gasolina que un diésel Euro V. Desde hace meses os venimos advirtiendo de que la cosa, tarde o temprano, se va a poner muy seria en muchas capitales europeas. Los umbrales de contaminación impuestos por la Unión Europea se están superando, lo cual entraña peligros para la población, pero también sanciones económicas importantes.
          Cuando esos límites se superan, las administraciones tienen que tomar cartas en el asunto, medidas radicales. No pienses que van a cerrar esa humeante fábrica que colorea el cielo de tu ciudad. Pero sí que si tu diésel es muy antiguo, es posible que en unos años no puedas conducir con él en el centro de tu ciudad, tengas que pagar impuestos más altos o incluso peajes por moverte por la urbe. A lo mejor un día incluso tienes que dejar el coche en casa. París ya ha tenido que establecer restricciones por matrículas pares e impares.



          8. ¿Has valorado todas las alternativas posibles?

          Diésel
          Razón nº8. Quizás no has valorado todas las alternativas posibles, porque siempre las hay.
          Me pregunto cuantos clientes, de esos dos de cada tres que comprarán un diésel este año, habían llegado a plantearse que quizás exista una alternativa que encaje mejor en sus necesidades. Tampoco vamos a entrar en mucho detalle sobre las alternativas, pero he aquí una breve recopilación de opciones que tienes, sus pros, sus contras y por qué quizás deberías tomar en consideración otros motores que no sean diésel.
          • Motores de gasolina con turbo: sus consumos cada vez son más bajos y son tan rápidos, versátiles y contundentes en todo su régimen – también en bajas – como un diésel.
          • Motores tricilíndricos: hay de todo en la viña del señor, pero también es cierto que muchos tricilíndricos, a menudo con turbo, son bastante potentes y no demasiado ruidosos y ásperos.
          • Motores atmosféricos: un atmosférico poco potente, se te puede quedar flojo fuera de la ciudad y sus consumos ser un tanto elevados. Pero si quieres un motor robusto, fiable y para recorrer pocos kilómetros en ciudad, es probable que las cuentas te salgan y cubra con creces tus expectativas.
          • Motores híbridos: no son baratos, lo sabemos, pero si lo único que te preocupa es hacer bajos consumos, en la ciudad es difícil que encuentres un coche que gaste tan poco como un híbrido.
          • Motores eléctricos: su autonomía es baja, son caros y requieren que instales un punto de recarga en casa. Pero si solo quieres un coche, quizás como segundo coche, para realizar pocos kilómetros por la ciudad y no tener que volver a pasar por la gasolinera, son una alternativa factible.
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          Autor del articulo -8 razones para no comprar diésel, especialmente para ciudad
          diariomotor.com por David Villarreal
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          REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
          Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
          Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
          Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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        • WEBs OFICIALES BMW 
          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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