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          ¿Cuál es el precio de generar gasolina a partir de CO2 y agua?




          Air Fuel Synthesis
          Alto, muy alto. Este interesante proceso ha sido aplicado por Air Fuel Synthesis con un aparente éxito gracias a la obtención de 5 litros de gasolinacompletamente utilizables por cualquier motor de explosión a partir de la combinación de CO2 presente en la atmósfera e Hidrógeno extraído del agua. Sin embargo el éxito enmascara no pocas cuestiones que ponen en tela de juicio su viabilidad y rentabilidad, las descubrimos:



          La energía como tal, que es de lo que se trata todo esto, necesita ser transformada a través de complejos y costosos procesos en una forma de almacenamiento capaz de ser explotada para el desarrollo de un trabajo mecánico capaz de impulsar nuestro medio de transporte. La gasolina final extraída no es más que el medio para almacenar dicha energía y que posteriormente pueda ser liberada por una máquina que emplee el ciclo de trabajo Otto, ni más, ni menos.


          ¿Cual es el precio de almacenar energía?


          Air Fuel Synthesis
          Conociendo este punto es fácil llegar a comprender que existen mejores y peores medios para almacenar energía, aquí mejor no hablar de baterías con sus registros que a duras penas llegan a los 200 Wh/Kg, pero dada la tecnología actual que rige nuestro concepto de la movilidad, la gasolina se entiende que es un sistema de almacenamiento ideal para lograr el éxito del proceso.


          La gasolina contiene 34,78 Megajulios de energía en cada litro y arroja alrededor de 12.8 kWh por cada Kilogramo

          Ahora es turno del análisis desde el punto de vista energético donde comprendemos una de las variables que más interviene en el proceso y de la que menos se habla a la postre por parte de los desarrolladores, nuevamente hablamos de energía.

           ¿Cuánta energía es invertida en todo el proceso para generar unos pocos litros de gasolina?, mucha, posiblemente cientos de veces de la que se ha conseguido extraer en esos 5 litros de gasolina, pero el resultado está ahí, solo que las cuentas no salen y al hablar de viabilidad, ésta se escapa como la energía que se ha perdido inevitablemente por las leyes que rigen los procesos de transformación de la energía en Termodinámica.

          Conociendo el experimento es digno de ser aplaudido por conseguir la generación sintética, pero sin que los creadores nos cuantifiquen los procesos, es difícil conocer o guardar esperanzas en un experimento que se apoya en numerosos procesos de transformación donde ingentes cantidades de energía son desperdiciadas en diferentes formas de calor, transformaciones y otras materias de nula utilidad para el proceso.

          Combustibles sintéticos: son posibles y a través de diversos métodos


          Air Fuel Synthesis

          Llegados aquí toca hablar de costes, y sin olvidar el factor energético que habla de un proceso extramadamente deficitario, las cuentas arrojan no pocos números rojos para la producción en masa de un sistema de generación de combustible como el que se presenta aquí. En este punto sería más interesante jugar la baza del paso intermedio en forma de Gas Metano y dar utilidad al proyecto tanto como suministro energético a nivel doméstico, como a nivel usuario para emplearlo en sistemas de movilidad impulsados por GNC.

          El desarrollo efectuado por Air Fuel Synthesis no muestra más que la realidad de un proceso que es factible aunque poco viable, sin embargo hay que recordar que este tipo de proyectos nacen bajo el amparo de un uso comercial futuro, muy muy futuro y con poco recomendables dosis de esperanza en este caso, pero a fin de cuentas hablamos de un hecho realizado con éxito.

          Las mejoras llevadas a cabo en el proceso promete poder conseguir objetivos de producción de 1.200 litros/día, aunque nuevamente no se revelan los costes de producción para dicha energía. Habrá que seguir atentos a la evolución de esta tecnología para dar, o no, un voto de confianza a esta nueva tecnología que habla de un sistema de movilidad basado en las mecánicas convencionales pero condicionado por un supuesto factor de emisiones neutral

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          Autor del articulo -¿Cuál es el precio de generar gasolina a partir de CO2 y agua?

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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          SSike: movilidad eléctrica portable y reducida a la mínima expresión




          SSike
          SSike se trata de un nuevo concepto de movilidad unipersonal donde la necesidad del mínimo espacioportabilidad y coste por kilómetro conforman una solución cuyo hábitat no puede ser otro que una gran ciudad. Como un claro rival del popular Segway, SSike se presenta con un precio de partida muy inferior a éste, 1.681,90 €, y unas cualidades superiores a la hora de enfrentarse a obstáculos y decidir llevarlo a cuestas si se da el caso.
          Puede ser que la mejor definición escogida para el título no coincida con la visión de todos, pero resulta innegable que su principal objetivo es ofrecer movilidad eléctrica sin por ello tener que sufrir con el factor aparcamiento una vez el trayecto ha concluido. La portabilidad parece ser entonces la mejor de las cualidades de este tipo de transporte que pretende ser el SSike con un peso de 12 Kilogramos.


          Ventana externa
          SSike


          Con un motor eléctrico de 250 W que no necesitará de mantenimiento alguno, el SSike promete una velocidad máxima de 20 Km/h, aunque no se especifica el peso máximo permitido por el vehículo. La autonomía alcanza los 40 kilómetros y según SSike supone un coste de tan solo 5 céntimos de Euro, sus baterías recurren a la tecnología de polímeros de Litio (LiFePO4) y ofrecen hasta 2.000 ciclos de carga y un tiempo máximo de uso de hasta 120 minutos.

          De fabricación española, el SSike cumple con todos los requerimientos legales que se exigen para este tipo de soluciones de movilidad eléctrica que tanto están proliferando últimamente. Tanto en su zona delantera, como en su zona posterior, han sido alojados cuatro dispositivos iluminadores LEDpara ser siempre vistos por el resto de viandantes, ya que no hay que olvidar que su verdadero territorio, por prestaciones, serán las transitadas aceras y carriles de uso exclusivo.

          SSike cuenta con un sistema propio para el plegado del manillar y la dirección, olvidándose de la instalación de caras tecnologías y artilugios como los giroscopios empleados por su directo rival, el Segway. Con una clara reminiscencia a los patinetes que comenzaron a recibir motores de gasolina y eléctricos, el SSike se postula como una evolución del concepto adoptando una rueda alta que le permite sobreponerse a pequeños obstáculos donde el resto de soluciones pueden encontrar dificultades, sin embargo, y una vez más, es el factor portabilidad una de las claves para tener en cuenta esta alternativa en movilidad.

          Fuente: SSike

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          Autor del articulo 

          SSike: movilidad eléctrica portable y reducida a la mínima expresión

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